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滴滴6年亏390亿,老板要哭了

  

滴滴6年亏390亿,老板要哭了(图1)

  滴滴也是曾经表示有过想要上市的念头,如果它一旦上市,有了自己的股票,其实前景也是蛮好的。因为现在每个人都会需要出行的,这样一来,滴滴就成了一个很有保障的应用,所以它的股票应该也是很稳定的。有了上市这个念头之后,投资者们又更加看好了,又是一大笔一大笔的钱投进去。不过由于滴滴现在处于一种危机的境地,上市这一计划也只能搁置了。

  滴滴调价背后:高峰两成订单没人接,6年已亏掉390亿

  7月12—13日,《财经天下》周刊走访发现,对于司机而言,早晚高峰时段虽然价格有所上调,但仍然难以抵消拥堵带来的损失。而对乘客来说,高峰时段叫车的难度依然有增无减。

  滴滴叫车难,一直是北京上班族日常通勤的痛点。

  7月11日,滴滴网约车价格调整方案正式实行。并且最开始实施的城市就是北京。

  根据此前滴滴发布的价格调整说明,调价之后,早晚高峰和夜间打车会更贵,但是在平峰期更便宜。

  7月12—13日,《财经天下》周刊走访发现,对于司机而言,早晚高峰时段虽然价格有所上调,但仍然难以抵消拥堵带来的损失。而对乘客来说,高峰时段叫车的难度依然有增无减。

  司机高峰不愿拉客

  按照滴滴的新规则,北京按照地理位置划分为5个区域,时间段则划分为早高峰、普通时段、晚高峰、夜间等四个时间段,实行差别计价。

  以快车为例:早高峰时段(6点-10点)起步价上涨1元、里程费每公里上涨0.2元,时长费不变;普通时段(10点-17点)起步价不变(13元),里程费每公里下调0.15元,时长费每公里下调0.1元;晚高峰时段(17点-21点)起步价上涨1元、里程费每公里下调0.1元,时长费不变;夜间到凌晨(21点-6点)起步价上涨1元,里程费每公里上涨0.55元,时长费每公里下调0.2元。此外,工作日和休息日之间的价格也有差别。

  《财经天下》周刊对比发现,按照调价后的方式计算,不仅在3公里以内的路段,滴滴快车的价格已经“明码标价”超过了出租车价格。对于7—10公里左右的中距离路段,滴滴快车的价格也超过出租车的价格。

  7月12日下午4时,《财经天下》周刊选择从北京国贸出发,乘坐滴滴快车前往约8公里以外的朝阳大悦城。按照调整后的价格,在这一时段乘坐滴滴快车的车费金额为23.35元。而在当晚8时和10时,《财经天下》周刊再次在同等距离的路段搭乘滴滴快车,两个时段的车费价格分别达到了32元和36元。

  而按照出租车的计费标准,在当晚11时之前,同一距离,同一时长的车费价格约为26元。

  对于涨价的原因,滴滴在《说明》中作出了解释,即为了调节供需平衡,撮合司乘需求。滴滴方面认为,网约车价格机制既要满足乘客需求,也要让司机获得合理收入。

  据滴滴方面介绍,自2017年4月至今两年多,滴滴网约车在北京的价格一直保持相对稳定,但需求迅速增长,全天呼叫量增长了44%,高峰期呼叫增加了49%。平台通过各种补贴奖励、分时定价、热力图引导、排队、拼车优先等方式尽力平衡供需关系,但供需失衡依然严重。

  目前,乘客总体叫车成功率较低。乘客会感受叫车越来越难。目前滴滴快车工作日早高峰1/5的叫车需求没有足够运力承接。

  但在滴滴司机的眼中,受晚高峰道路拥堵的限制,调价给晚高峰带来的收益变化微乎其微。甚至在晚高峰时期,堵车厉害的话,收益还会降低。

  按照调价后的司机计费标准,在高峰时段,司机的起步价收入由11元上调至11.80元。里程费是早高峰时段(06:00-10:00)1.35元/公里,平峰时段(10:00-17:00)1.10元/公里,晚高峰时段(17:00-21:00)1.15元/公里,夜间凌晨时段(21:00-06:00)1.65元/公里。时长费是平峰时段(10:00-17:00)0.3元/分钟,高峰时段(17:00-10:00)0.6元/分钟。

  7月12日,在北京跑了2年滴滴的周师傅对《财经天下》周刊表示,“高峰期是真的不想在市区,说起来是高峰价格高了,但是时间都花在堵车接人上去了。接个人10到15分钟,送个人再十几分钟,还是个起步价。半个小时只能接一单,就给11块到司机手里面。”

  对于很多上班族来说,他们是短途行程。从公司或者家里打车到地铁站或公交站。距离几乎不会超过5公里。而司机却希望接“大单”,能一次赚个够。所以对于高峰期的单,周师傅和他身边一起跑滴滴的朋友不愿意去接。但是由于滴滴平台强制派单的机制,让他们不得不选择在高峰期前往郊区。“反正郊区的订单也挺多的”,对他们来说,不堵车才是最重要的。

  从叫车时排队的情况看,周师傅所言非虚。在《财经天下》周刊7月12日下午尝试用滴滴打车时,排队人数已达到43人,晚间的排队人数则更是超过了70人。

  滴滴急寻扭亏捷径?

  对出行便利有强烈需求的乘客来说,他们只能为滴滴调价而买单。调价前能够每天打车上下班的人群,在涨价之后也不会为了多几块钱而放弃打车,转向其他的交通方式。日常通勤便利,才是他们真正看中的。

  而出行要求相对较低的乘客,就可能会因为出行成本增加而减少叫车的次数。从而缓解叫车难的问题。即使这个作用并不明显。

  滴滴作为一家网约车平台,其盈利方式在于从车费中抽取一定利润。以价格调整后为例:从朝阳区青年路城市花园打车至建外大街中国中期大厦,乘客花费金额为23.35元,而司机收到的金额则为18.31元。滴滴公司从这一单中抽取了5.04元。

  据2018年滴滴发布的移动出行大数据显示,滴滴拥有超过4.5亿用户,在中国400多个城市开展服务,每天的订单量高达2500万。

  滴滴作为国内网约车巨头,即使抽成的利润如此之高,也仍然在持续亏损。据新京报报道,2019年2月,一份滴滴出行内部流传的财务数据显示,公司2018年亏损109亿元。2018年9月,滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到,6年来滴滴没有实现盈利,2018年上半年整体净亏损超过40亿元,滴滴创业近6年合计亏损约390亿元。

  尤其是当时滴滴唯一盈利的顺风车业务,由于2018年的两起恶性事件遭到下线后,滴滴的盈利能力越发变少。据每日经济新闻报道,有分析认为,虽然目前滴滴仅对北京市网约车价格进行了调整,接下来或将在其他城市跟进价格调整措施。究其原因,滴滴不可能一直亏损下去,而滴滴若想扭亏为盈,涨价是一条必经之路。


标签: 新闻
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